Gráfica popular : mayo 2013

jueves, 16 de mayo de 2013

Practicas comerciales en el sector de la calle 30

Otros negocios como las ferreterías abren en la mañana, pero no muy de mañana ya que a esas horas nadie necesita de su servicio, ya que se mueven tipo diez de la mañana más que todo, en la tarde y hasta de noche. Las ferreterías se mueven mucho en este sector ya que hay muchas y ninguna por lo que se pudo observar les va mal porque no dejan de estar solas, la mayoría de estas son nuevas en el sector y han prosperado bien, su comercio consta de venta de productos para construcción, para asunto eléctrico y otras cosas. Este tipo de negocio es rentable pero a la hora de la competencia se podrían ver opacados por la gran cantidad que hay en el sector, en conjunto se mueven

FICHA N°	ELABORA: Julio Cesar Aristizabal Sotelo
Autor:
Título:	Notas para conceptualizar la gráfica popular mexicana – definiendo la gráfica popular
Datos Fuente:	http://www.ugr.es/~pwlac/G24_46MartinM_Checa-MPilar_Castro.html
Tipo de publicación:	Articulo web
Institución y referencia:	UGR
Palabras clave:	Tipografía popular, barrios populares, ciudades, pueblos, estrato social.
Contenido:	El relativo desconocimiento y escasa valoración de lo que se ha convenido en llamar para algunos, gráfica popular, para otros, tipografía popular y para otros diseño gráfico popular. A nuestro entender se trata de un catálogo comunicacional conformado, entre otros, por aviso, letreros, murales placas, azulejos, rótulos, ornamentos, herrajes y hasta grafiti. “En la gráfica popular, el estrato social aparece como un aspecto, característico y limitante de esta, cuando evidenciamos quienes son los agentes productores de ese diseño gráfico popular, quienes son los clientes que lo demandan y quiénes son sus receptores. Así, la gráfica popular, la tipografía popular o el diseño gráfico popular es la expresión de grupos sociales subordinados, subalternos, conformada en un ámbito relacional diferenciado y que se mantiene precisamente, por apropiación de esas clases subordinadas diferenciándose de las expresiones de la cultura de las clases dominantes, que contraponiéndose a la gráfica popular, buscarían los servicios de un profesional del diseño formado en los parámetros internacionales del mismo. Precisamente, porque las clases populares son las creadoras de la gráfica, la desarrollan y la asumen como forma de comunicación propia este recurso también es creado, asumido y utilizado desde otros estamentos, por ejemplo: la clase política o la clase gobernante para emitir sus mensajes o el empresario de cualquier dimensión económica que publicita sus productos y su empresa o un centro universitario que pinta su programa de licenciaturas en una barda. Todos ellos recurren a la gráfica con el fin de acercarse a un público popular, para comunicar algún mensaje a un segmento de mercado masivo.”
Observaciones:	Es conveniente hablar de las personas de estratos bajos, pues en su mayoría son estas que dan vida a la gráfica popular como tal, pues lo hacen con el fin de acercarse a un público popular.

FICHA N°
Autor:	Luis javier villegas B
Título:	metro de medellin - historia
Datos Fuente:	http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/revistas/credencial/agosto1999/116metro.htm
Tipo de publicación:	publicación web
Institución y referencia:	banrepcultural-banco de la republica cultural- biblioteca virtual luis ángel arango
Palabras clave:	tren, construcción, grande, transporte.
Contenido:	El metro de Medellín fue un largo proceso de construcción ya que demoro más de diez años. A mediados de siglo la ciudad había reservado un corredor vial a lo largo del rio de Medellín para agilizar el tránsito vehicular, y allí yacían los deteriorados rieles que eran del ferrocarril de Antioquia, ahora por un ferrovía de doble sentido con rieles de acero que descansaban sobre concreto pretensado, se producía el regreso triunfal del tren. La presencia del metro ha sido fundamental para la mejora de calidad de vida, ya que los habitantes de Medellín y de municipios aledaños ahorran mucho en el transporte dinero y tiempo. "En sus vagones se produce, así de manera fugaz, la convergencia de los más variados actores sociales y a través de sus ventanas se ven desfilar establecimientos educativos, industriales y comerciales, parques, casas de clase media, zonas de tugurios, barrios elegantes, todo ello con un fondo de árboles, montañas y el río en proceso de recuperación. Así el metro arrastre el pesado fardo de su inmensa deuda, se puede decir que quizás es lo mejor que le ha pasado a Medellín en su historia y que con él la ciudad anticipó su ingreso a siglo XXI en varios años."
Observaciones:	Este pequeño fragmento nos servirá para complementar el tema, ya que del metro nace el metroplús que es el protagonista de cambios sufridos en la calle 30.

Autor:
Título:	tren
Datos Fuente:	http://es.wikipedia.org/wiki/Tren
Tipo de publicación:	publicación web
Institución y referencia:	wikipedia
Palabras clave:	tren, ferrocarril, historia de la humanidad, industria.
Contenido:	Se le denomina tren o ferrocarril a una serie de vagones o coches conectados a una locomotora o autopropulsador que generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. " El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización." "El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transportes, más importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la humanidad, desde su más primitiva e inicial versión en los tiempos de su invención, hasta la revolución industrial, ayudando así a poder transportar masas y multitudes de personas, materias, y productos de manera práctica, segura, y eficiente." Existen varios tipos de trenes de pasajeros: trenes de corta distancia, tren suburbano y regional, tren metropolitano (situándose aquí el metro de la ciudad de Medellín), trenes de larga distancia, tren de alta velocidad, etc.
Observaciones:	Se hablara del termino ferrocarril para hacer un paralelo entre metro y metroplús.

FICHA N°
Autor:	Jorge Arias de Greiff
Título:	FERROCARRILES EN COLOMBIA 1836-1930 - EL FERROCARRIL DE AMAGÁY LA POBLACIÓN DE CALDAS
Datos Fuente:	http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/revistas/credencial/mayo2011/ferrocarriles-en-colombia-1836-1930
Tipo de publicación:	publicación web
Institución y referencia:	banrepcultural-banco de la republica cultural- biblioteca virtual luis ángel arango
Palabras clave:	estación, vía férrea, Medellín, caldas
Contenido:	"Caldas, Antioquia, mayo 10 de 1917 “Los carros de pasajeros de primera son poco menos que los de segunda del ferrocarril de la Sabana; los de segunda poco más o menos como los de tercera allí, y los de tercera, sumamente chicos e incómodos, que más parecen jaulas para transportar presos; los vagones para ganado y para carga son por el estilo de estos últimos, de capacidad los de carga para unas cinco toneladas. Los empleados del tren no están uniformados; el conductor no avisa a los pasajeros la llegada a cada estación; en los carros de primera se fuma y se admiten maleteras que no caben debajo de los asientos o en las canastillas; las locomotoras no anuncian la llegada del tren las estaciones, sino que sólo dan un pitazo corto dentro de ellas para que aprieten frenos; y, lo que es peor, no pitan cuando van a pasar por los numerosos caminos de herradura o la carretera que atraviesa la vía férrea. La carretera es la que viene de Medellín a Caldas”. Rufino Gutiérrez. Monografías , 1921."
Observaciones:	Esta pequeña monografía nos dice la experiencia que vivían nuestros ancestros a la hora de montarse en uno de estos aparatos que fueron los que hicieron gran impacto por esas épocas.

FICHA N°
Autor:
Título:	testimonio de comunidad belén a quien metroplús adquirió su predio en el sector los Alpes
Datos Fuente:	https://soundcloud.com/user9704432/audio-testimonio-1
Tipo de publicación:	audio web 2.0
Institución y referencia:	soundcloud
Palabras clave:	Ferrocarril, Colombia, panamá, interoceánico, "bolívar".
Contenido:	Esta entrevista se le hizo a una señora la cual vivía antes de que se empezara la construcción del metroplús, antes la zona estaba llena de parques la estación de la universidad era una zona verde grande, se derrumbaron más de 20 casas para la construcción de las estaciones, se les hizo una visita a las personas de las cuales se adquirieron las propiedades, y se les entrego un plazo para desalojar y empezar la construcción de las estaciones y la vía por donde pasa este, antes la zona no era tan comercial como ahora.
Observaciones:	Esta es una pequeña entrevista que le hicieron a una señora ex residente de la calle 30, acá relatan ella y su hija alguno de los cambios sufridos por la construcción del metro en el área de los Alpes.

FICHA N°
Autor:
Título:	Los barrios de medellin - belén
Datos Fuente:	http://medellin.lopaisa.com/los-barrios-de-medellin/
Tipo de publicación:	articulo web
Institución y referencia:	lopaisa
Palabras clave:	calle 30, barrio belén, transporte masivo.
Contenido:	Belén es un corregimiento de Medellín, hoy es una zona de clase media emergente en convivencia con sectores populares. En la calle 30 del barrio belén se desarrolla en el 2006 - 2007 el proyecto piloto de transporte masivo de la ciudad conocido como metroplús belén, belén fue el epicentro de la industria textil local. Belén es el sector más poblado de Medellín en cuando se refiere a población absoluta, casi iguales a las del municipio de envigado. “es una de las 16 comunas de la ciudad de Medellín, Capital del Departamento de Antioquia. Está localizada en la zona suroccidental de la ciudad. Limita por el norte con la Comuna n.º 11 Laureles - Estadio; por el oriente con la Comuna n.º 15 Guayabal; al Sur y al Occidente con el Corregimiento de AltaVista. Es de anotar que el límite al sur aún no está muy claro ya que las municipalidades de Medellín e Itagüí mantienen un conflicto limítrofe desde hace más de un siglo.” La empresa del metro, dentro de la política de crecimiento del sistema adelanto un proyecto para operar la linea C sobre la calle 30, entre la estación industriales y la universidad de Medellín. El plan de ordenamiento territorial de la ciudad propone para mejorar el sistema integrado de transporte para la ciudad, meter una red que de un nuevo servicio de transporte masivo de mediana capacidad. Aquí se propone la zona de belén como parte de la nueva red, la línea de la calle 30 estudiada por el metro, pero con ingreso al centro y la de la calle 10 y en la dirección norte-sur la línea de la avenida 80-81.
Observaciones:	Hablaremos del barrio belén ya que en este es donde se localiza el sector escogido por el grupo que es la calle 30.

FICHA N°
Autor:
Título:	Ferrocarril de Antioquia
Datos Fuente:	http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_Antioquia
Tipo de publicación:	publicación web
Institución y referencia:	wikipedia
Palabras clave:	sistema, economia, mineria, necesidad
Contenido:	El ferrocarril de antioquia fue un sistema de trenes de carga y pasajeros que sirvio a traves de una muy dificil linea ferrea en territorio colombiano, la construccion de este inicion en 1874 y termino oficialmente con su inauguracion en 1929. Esta linea unio la region central del departamento de antioquia, colombia, con el rio magdalena, situado, en el mismo país, al oriente del centro de antioquia. La mayor importancia de este ferrocarril es que como antioquia es un terrritorio geograficamente con dificil acceso entonces la construccion de este represento una empresa colosal para la tecnologia a finales del siglo XIX. Cuando se culmina la obra se convierte en la causa fundamental del desarrollo economico de antioquia, y de paso de toda colombia, durante muchas decadas posteriores. "Finalmente, el Ferrocarril de Antioquia sucumbió hasta desaparecer del todo, dadas las circunstancias especiales del desarrollo vial colombiano." El ferrocarril con todos sus pros y contras, fue de gran importancia para explicar lo que posteriormente seria el gran desarrollo economico de antioquia hasta llegar a la industrializacion. Antioquia veia la necesidad de un ferrocarril para comunicar la ciudad con el rio magdalena. Por consecuencia de la guerra de los mil dias la cual perjudico mucho el pais, se suspendieron los servicios que se prestaban los servicios ferreos en el pais durante tres años y debido a esta guerra fueron destruidas,reconstruidas y demolidas muchas estaciones. Aunque antioquia tuvo suerte gracias a su aislamiento del resto del territorio nacional.
Observaciones:	Ya que hablaremos de la llegada del ferrocarril a Colombia nos iremos adentrando más a la llegada del ferrocarril a Antioquia y como este influye en el metro..

FICHA N°
Autor:	Jorge Arias de Greiff
Título:	FERROCARRILES EN COLOMBIA 1836-1930 - La era radical y los años siguientes
Datos Fuente:	http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/revistas/credencial/mayo2011/ferrocarriles-en-colombia-1836-1930
Tipo de publicación:	publicación web
Institución y referencia:	banrepcultural-banco de la republica cultural- biblioteca virtual luis ángel arango
Palabras clave:	Construcción, vía férrea, Antioquia, auge.
Contenido:	Durante el gobierno del presidente Manuel Murillo toro se apoyó la construccion de una via ferrea que conectara buenaventura con Bogotá y a Bogotá con Santander y en el puerto para comunicar la capital con el mar atlántico. El gobierno contrato una comisión inglesa para estudiar la línea y empezar a construir el ferrocarril, ese mismo año se inició el ferrocarril del cauca. En 1874 el estado de Antioquia contrato con Cisneros para la construcción de una ferrocarril que conectara Medellín con el rio magdalena, al siguiente año se clavó el primer riel. en 1880 el congreso aprueba la construcción de una vía ferra que conectara Bogotá con el puerto fluvial de Girardot, un eslabón de la vía de buenaventura. El contrato con Cisneros se formalizo al siguiente año, pero al poco tiempo, al terminar los primeros 27 kilómetros se dejó de construir a pedido del contratista por dificultades financieras. "En ese año 1885 también Cisneros suspendió la construcción en el Ferrocarril de Antioquia ya concluido el tramo de Puerto Berrio a Pavas. Y en cuanto al Ferrocarril de Girardot, con la disculpa de la guerra civil, ocurrió lo mismo. Cisneros era un empresario, su compañía contrataba ingenieros norteamericanos para el trazado y la construcción; era un dandy perfumado e intrigante." un año más tarde desaparecen los estados soberanos y se constituye una sociedad entre el departamento de Cundinamarca y la nación para la unión de Bogotá y Facatativá. Las demás vías continuaron progresando. EL ferrocarril de santa marta llego a ciénaga. Al de barranquilla le autorizaron llevarlo hasta el lugar que más tarde se denominó puerto Colombia y construir el muelle no en madera si no en acero. El 20 de julio de 1889 se inaugura el ferrocarril de la sabana entre la capital y Facatativá. Referente al ferrocarril de Girardot se aprobó un nuevo contrato para la continuación de esa vía lo que lo uniría con el de la sabana, pero esa cláusula no se cumplió. el 1893 quedó inaugurado el muelle de puerto Colombia y los restantes ferrocarriles estaban en problemas exceptuando el de Cartagena a calamar, pues al siguiente año se inauguró todo el trayecto hasta calamar. "En 1895, luego de varios traspasos de concesión, se iniciaron los trabajos en el Ferrocarril del Sur en el tramo de Bogotá hacia Soacha. Dos años después quedaría concluida la prolongación del Ferrocarril de Cúcuta hasta la frontera con Venezuela. Pasada la “guerra de los mil días” y al asumir la presidencia Rafael Reyes se inició un período de auge ferroviario."
Observaciones:	Nos adentraremos a la historia del metroplús y del metro y miraremos de donde salieron y cómo surgieron, entonces sería correcto hablar de las maquinas que habían antes de estas.

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jueves, 16 de mayo de 2013

miércoles, 1 de mayo de 2013